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服務(wu)于高速磁(ci)浮列車安裝調試的(de)衛華雙梁起(qi)重機，承擔(dan)著該項目生(sheng)產吊運(yun)工作。該產品具有自重輕(qing)、輪壓小、免維護、運(yun)行平穩(wen)、節約廠房空間、節能(neng)環保等特(te)點(dian)。

近年來，衛華制造向智造轉變(bian)，廣(guang)泛應用于(yu)(yu)機械、冶金、礦(kuang)山、電力、水利、航天(tian)、鐵路、港口、石油、化工等行(xing)業(ye)，服(fu)務(wu)于(yu)(yu)國內(nei)外大型企(qi)業(ye)和(he)重點工程建設，助力神(shen)舟(zhou)系(xi)(xi)列飛(fei)(fei)船、長征系(xi)(xi)列火箭、天(tian)宮系(xi)(xi)列探(tan)測器成功飛(fei)(fei)天(tian)。

衛華起重服務高速(su)磁浮列車(che)吊(diao)運安裝調試(shi)現場

總裁俞有(you)飛帶隊在現場技術交流

5月23日，我(wo)國時速600公里(li)高速磁浮(fu)試(shi)驗樣車在(zai)青島下線(xian)。這標志著我(wo)國在(zai)高速磁浮(fu)技(ji)術領域實現重大突(tu)破。

高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白,對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

國(guo)家重點(dian)研發計劃“先進(jin)軌(gui)道交通”重點(dian)專項對時速600公里高(gao)速磁(ci)浮(fu)交通系統進(jin)行了部署(shu)，其目的(de)是攻克高(gao)速磁(ci)浮(fu)核心技術，全(quan)面自主掌握高(gao)速磁(ci)浮(fu)設計、制(zhi)造、調試和試驗評估方(fang)法，研制(zhi)具有自主知識產(chan)權的(de)時速600公里高(gao)速磁(ci)浮(fu)工程化系統，形成我(wo)國(guo)高(gao)速磁(ci)浮(fu)產(chan)業化能力。

該項目于(yu)2016年(nian)7月啟動(dong)，由中國(guo)(guo)中車(che)組織，中車(che)四(si)方股(gu)份公(gong)(gong)司具體實施，聚集國(guo)(guo)內(nei)高鐵、磁浮領域優勢資源，聯合30余家(jia)企業(ye)、高校、科研(yan)院所組成(cheng)“聯合艦隊”共同攻關(guan)(guan)。據高速磁浮課(ke)題負責人、中車(che)四(si)方股(gu)份公(gong)(gong)司副(fu)總工程師丁叁(san)叁(san)介紹，經過近三(san)年(nian)的技(ji)術攻關(guan)(guan)，課(ke)題團隊成(cheng)功突破(po)高速磁浮系列(lie)關(guan)(guan)鍵核心技(ji)術，車(che)輛(liang)、牽引(yin)、運控通(tong)信等(deng)核心子(zi)系統研(yan)發取得(de)重(zhong)要階(jie)段(duan)性成(cheng)果。

車(che)(che)輛(liang)方面，攻克磁(ci)浮列(lie)車(che)(che)核(he)心技術，成(cheng)功研制(zhi)(zhi)時速600公(gong)里(li)高(gao)速磁(ci)浮試驗樣車(che)(che)。解(jie)(jie)決了(le)超高(gao)速工(gong)況下(xia)車(che)(che)體輕量化(hua)、強度(du)、剛度(du)、噪聲等系(xi)列(lie)難題，開發出(chu)(chu)輕質(zhi)高(gao)強度(du)的(de)新一代(dai)車(che)(che)體；突破高(gao)速條件下(xia)流固耦(ou)合復(fu)雜作用的(de)制(zhi)(zhi)約，解(jie)(jie)決氣動阻力(li)、升力(li)等問題，氣動性(xing)能(neng)達到(dao)國(guo)際先(xian)進水平；研制(zhi)(zhi)出(chu)(chu)高(gao)精(jing)度(du)的(de)懸浮導向、測速定(ding)位裝置(zhi)(zhi)和(he)控制(zhi)(zhi)系(xi)統，性(xing)能(neng)指標國(guo)際領先(xian)；攻克長大薄壁鋁合金車(che)(che)體激光復(fu)合焊(han)、電磁(ci)鐵(tie)箔繞(rao)、懸浮架精(jing)鑄(zhu)等系(xi)列(lie)關(guan)鍵(jian)工(gong)藝(yi)，研制(zhi)(zhi)的(de)車(che)(che)體、電磁(ci)鐵(tie)及其控制(zhi)(zhi)裝置(zhi)(zhi)等關(guan)鍵(jian)部(bu)件性(xing)能(neng)優異，實現了(le)工(gong)程化(hua)技術的(de)重大突破。

牽(qian)引(yin)系統(tong)方(fang)面，全新(xin)自主研(yan)發世界首套基于有(you)源中點嵌位（ANPC）技術的24MVA大(da)功率牽(qian)引(yin)變(bian)流系統(tong)，以及高速多分區牽(qian)引(yin)控制(zhi)系統(tong)。

運控通信(xin)方面，創新系(xi)(xi)統(tong)架構，研(yan)發(fa)適合于長大干線、多分區追蹤運行的(de)高速全(quan)自動(dong)控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)，并研(yan)發(fa)基于LTE架構、融合低時延技術的(de)新型通信(xin)系(xi)(xi)統(tong)。

作為一種新(xin)興高(gao)速(su)交通模式(shi)，高(gao)速(su)磁浮具有速(su)度(du)高(gao)、安全可靠、噪音(yin)低(di)、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少(shao)等優點。

目前，高(gao)(gao)(gao)鐵最高(gao)(gao)(gao)運營速(su)度為350公里/小時(shi)，飛機巡航速(su)度為800~900公里/小時(shi)，時(shi)速(su)600公里的高(gao)(gao)(gao)速(su)磁浮可(ke)以填補(bu)高(gao)(gao)(gao)鐵和航空運輸之間的速(su)度空白。

同(tong)時，高速磁浮(fu)擁(yong)有“快(kuai)起快(kuai)停”的技術(shu)優(you)點，能發揮出(chu)速度優(you)勢，也適用于中短途客運。可(ke)用于大(da)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)市(shi)(shi)域(yu)通(tong)勤(qin)或連接(jie)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)群內(nei)的相鄰城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)，大(da)幅提升城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)通(tong)勤(qin)效率，促(cu)進城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)群“一體化”、“同(tong)城(cheng)(cheng)化”發展。

高(gao)速磁(ci)浮采用“抱軌(gui)(gui)”的方式運行(xing)，列車(che)沒(mei)有(you)(you)脫軌(gui)(gui)風(feng)險。牽引供電系統布置在地面，采用分段供電，同一供電區間只能(neng)有(you)(you)一列車(che)行(xing)駛，基本(ben)無追尾風(feng)險。與輪軌(gui)(gui)列車(che)相比，磁(ci)浮列車(che)沒(mei)有(you)(you)傳(chuan)統的“車(che)輪”，行(xing)駛時與軌(gui)(gui)道不發生接觸(chu)，無輪軌(gui)(gui)摩擦(ca)，維護量也(ye)更少，具備全壽(shou)命周(zhou)期(qi)成本(ben)優勢。

作為一種國際(ji)尖端技(ji)(ji)術，高速(su)(su)磁(ci)(ci)浮是當前世界軌道交通技(ji)(ji)術的(de)(de)一大“制高點”。多個發(fa)達國家都進(jin)行了(le)長期持續研(yan)發(fa)，并建有高速(su)(su)磁(ci)(ci)浮試(shi)(shi)驗(yan)(yan)線(xian)等研(yan)發(fa)驗(yan)(yan)證(zheng)平(ping)臺。目前，日本擁有42.8公里的(de)(de)山梨磁(ci)(ci)懸浮試(shi)(shi)驗(yan)(yan)線(xian)，并在試(shi)(shi)驗(yan)(yan)線(xian)上(shang)實現(xian)了(le)603km/h的(de)(de)最高試(shi)(shi)驗(yan)(yan)速(su)(su)度(du)。建設高速(su)(su)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)示范線(xian)是高速(su)(su)磁(ci)(ci)浮系(xi)統試(shi)(shi)驗(yan)(yan)驗(yan)(yan)證(zheng)和設計優化(hua)的(de)(de)必(bi)要平(ping)臺，是推進(jin)工程化(hua)和產(chan)業化(hua)的(de)(de)重要載體，對形成高速(su)(su)磁(ci)(ci)浮全系(xi)統全速(su)(su)度(du)級的(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)驗(yan)(yan)證(zheng)能(neng)力(li)，構(gou)建完整的(de)(de)技(ji)(ji)術體系(xi)和標準體系(xi)，實現(xian)我國軌道交通技(ji)(ji)術的(de)(de)持續領跑(pao)具有重要而深遠的(de)(de)意義(yi)。

圍(wei)繞(rao)高(gao)(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)(fu)項目，中(zhong)車四方股份公司(si)目前正在(zai)建(jian)設高(gao)(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)(fu)實(shi)驗中(zhong)心、高(gao)(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)(fu)試制(zhi)中(zhong)心，預計今(jin)年(nian)下半年(nian)投(tou)入使(shi)用(yong)。同時(shi)，5輛編組(zu)時(shi)速(su)(su)600公里高(gao)(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)(fu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)化樣(yang)車的研(yan)制(zhi)目前也在(zai)順利推(tui)進中(zhong)。按照項目計劃，時(shi)速(su)(su)600公里高(gao)(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)(fu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)樣(yang)車將在(zai)2020年(nian)下線；2021年(nian)在(zai)調試線上開(kai)展系統綜合試驗，完成集成驗證，形成高(gao)(gao)速(su)(su)磁(ci)浮(fu)(fu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)化能力。

消息(xi)來(lai)源：央視網