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服務于高(gao)速磁(ci)浮列車安裝調試的衛華雙梁(liang)起重(zhong)機，承擔著(zhu)該項目生產(chan)吊運(yun)工(gong)作。該產(chan)品具有自重(zhong)輕、輪壓小、免維(wei)護(hu)、運(yun)行平穩、節約(yue)廠(chang)房空間、節能環保等特點。

近年來，衛華制造向智造轉變，廣泛應用于(yu)機械、冶金、礦山、電力、水利、航天(tian)、鐵(tie)路(lu)、港口、石油、化(hua)工(gong)等(deng)行業(ye)，服(fu)務于(yu)國內外大型企(qi)業(ye)和重點工(gong)程(cheng)建(jian)設，助力神舟系(xi)列飛船(chuan)、長征系(xi)列火箭(jian)、天(tian)宮系(xi)列探測器(qi)成功飛天(tian)。

衛華(hua)起重服(fu)務高速磁浮列車吊運(yun)安裝調試現場

總裁俞(yu)有飛帶隊在現場技術(shu)交流

5月23日，我(wo)國時速(su)600公里高速(su)磁(ci)(ci)浮試(shi)驗樣車在青島下(xia)線。這標(biao)志著我(wo)國在高速(su)磁(ci)(ci)浮技術領域實現重(zhong)大突破(po)。

高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白,對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

國(guo)家重點研發計劃“先進軌道(dao)交通(tong)(tong)”重點專項對(dui)時速(su)600公(gong)(gong)里(li)高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)交通(tong)(tong)系(xi)統進行了部署，其目的是攻(gong)克(ke)高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)核心技術(shu)，全面(mian)自主掌(zhang)握高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)設計、制造、調試(shi)(shi)和試(shi)(shi)驗(yan)評(ping)估方法，研制具有自主知識產權的時速(su)600公(gong)(gong)里(li)高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)工程(cheng)化系(xi)統，形(xing)成我國(guo)高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)產業化能力。

該(gai)項目于2016年7月啟動，由中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車組織，中(zhong)(zhong)車四(si)方(fang)股(gu)份(fen)公司(si)具體實施，聚集國內高(gao)鐵、磁(ci)浮(fu)(fu)領域(yu)優勢資(zi)源，聯合30余(yu)家企業、高(gao)校、科研院所(suo)組成(cheng)“聯合艦隊”共(gong)同攻關(guan)。據高(gao)速磁(ci)浮(fu)(fu)課題負責人、中(zhong)(zhong)車四(si)方(fang)股(gu)份(fen)公司(si)副總工程(cheng)師丁(ding)叁(san)叁(san)介紹，經過(guo)近三年的技術攻關(guan)，課題團隊成(cheng)功突破高(gao)速磁(ci)浮(fu)(fu)系(xi)列關(guan)鍵核(he)心技術，車輛(liang)、牽(qian)引、運控通信等核(he)心子系(xi)統研發取得(de)重要(yao)階段性成(cheng)果(guo)。

車輛(liang)方面，攻(gong)克磁(ci)(ci)浮列車核心技術，成功研(yan)制(zhi)時速(su)600公里高(gao)(gao)(gao)速(su)磁(ci)(ci)浮試(shi)驗樣車。解決(jue)了超高(gao)(gao)(gao)速(su)工(gong)況下(xia)車體輕量化、強(qiang)度、剛(gang)度、噪聲等(deng)系(xi)列難題，開發出輕質高(gao)(gao)(gao)強(qiang)度的(de)(de)新一代車體；突(tu)破(po)高(gao)(gao)(gao)速(su)條(tiao)件(jian)下(xia)流固(gu)耦(ou)合復雜作用的(de)(de)制(zhi)約，解決(jue)氣動阻力、升力等(deng)問題，氣動性(xing)能(neng)達到(dao)國(guo)際(ji)先(xian)進水平；研(yan)制(zhi)出高(gao)(gao)(gao)精度的(de)(de)懸(xuan)浮導(dao)向、測速(su)定位裝(zhuang)置和控制(zhi)系(xi)統，性(xing)能(neng)指(zhi)標國(guo)際(ji)領(ling)先(xian)；攻(gong)克長(chang)大(da)薄壁(bi)鋁合金(jin)車體激(ji)光(guang)復合焊、電磁(ci)(ci)鐵箔繞、懸(xuan)浮架(jia)精鑄等(deng)系(xi)列關鍵工(gong)藝，研(yan)制(zhi)的(de)(de)車體、電磁(ci)(ci)鐵及其控制(zhi)裝(zhuang)置等(deng)關鍵部(bu)件(jian)性(xing)能(neng)優異，實(shi)現(xian)了工(gong)程化技術的(de)(de)重大(da)突(tu)破(po)。

牽(qian)引(yin)系統方面，全新自主研發世界首(shou)套基于有源中點嵌位(wei)（ANPC）技術的(de)24MVA大(da)功率(lv)牽(qian)引(yin)變流系統，以(yi)及高速多(duo)分區牽(qian)引(yin)控制系統。

運控通(tong)信方面(mian)，創新系(xi)(xi)統架(jia)(jia)構，研發(fa)適合(he)于長(chang)大干(gan)線、多(duo)分區追蹤運行的高速全自動控制系(xi)(xi)統，并研發(fa)基(ji)于LTE架(jia)(jia)構、融合(he)低時延技術的新型(xing)通(tong)信系(xi)(xi)統。

作(zuo)為一種(zhong)新興高速(su)交通模式(shi)，高速(su)磁浮具有速(su)度高、安全可靠、噪音低(di)、震動小、載客量大、耐(nai)候準點(dian)、維護(hu)量少等(deng)優點(dian)。

目前，高(gao)鐵最高(gao)運(yun)營速(su)(su)度(du)(du)為(wei)350公(gong)里/小(xiao)時，飛機巡航(hang)速(su)(su)度(du)(du)為(wei)800~900公(gong)里/小(xiao)時，時速(su)(su)600公(gong)里的(de)高(gao)速(su)(su)磁浮可以填補高(gao)鐵和(he)航(hang)空運(yun)輸之間的(de)速(su)(su)度(du)(du)空白(bai)。

同時，高速磁浮擁有“快起快停”的技術優點(dian)，能發揮出速度(du)優勢，也適用(yong)于中短途客運(yun)。可用(yong)于大城(cheng)市(shi)(shi)(shi)市(shi)(shi)(shi)域通(tong)勤或(huo)連接(jie)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)群內的相鄰城(cheng)市(shi)(shi)(shi)，大幅提升城(cheng)市(shi)(shi)(shi)通(tong)勤效率，促進城(cheng)市(shi)(shi)(shi)群“一體化”、“同城(cheng)化”發展。

高(gao)速磁浮(fu)采用(yong)“抱軌(gui)”的(de)方式運行(xing)(xing)(xing)，列(lie)車(che)(che)沒有(you)脫軌(gui)風險。牽引供(gong)電(dian)(dian)系(xi)統布置在(zai)地面，采用(yong)分(fen)段供(gong)電(dian)(dian)，同一供(gong)電(dian)(dian)區間(jian)只(zhi)能有(you)一列(lie)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛，基本無追(zhui)尾(wei)風險。與輪(lun)軌(gui)列(lie)車(che)(che)相比，磁浮(fu)列(lie)車(che)(che)沒有(you)傳統的(de)“車(che)(che)輪(lun)”，行(xing)(xing)(xing)駛時(shi)與軌(gui)道(dao)不(bu)發(fa)生接觸，無輪(lun)軌(gui)摩擦(ca)，維(wei)護量也更少，具(ju)備(bei)全壽(shou)命周期成本優勢。

作為(wei)一種國(guo)際尖端技(ji)術(shu)，高(gao)(gao)(gao)速磁浮(fu)是當前(qian)世界軌道交通技(ji)術(shu)的(de)一大“制高(gao)(gao)(gao)點”。多個發(fa)達國(guo)家都(dou)進行了(le)長期持(chi)續研發(fa)，并(bing)建(jian)有(you)高(gao)(gao)(gao)速磁浮(fu)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)線等研發(fa)驗(yan)(yan)(yan)證(zheng)平臺。目(mu)前(qian)，日本擁有(you)42.8公里的(de)山梨磁懸浮(fu)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)線，并(bing)在試(shi)驗(yan)(yan)(yan)線上實(shi)現了(le)603km/h的(de)最高(gao)(gao)(gao)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)速度(du)。建(jian)設(she)高(gao)(gao)(gao)速試(shi)驗(yan)(yan)(yan)示范線是高(gao)(gao)(gao)速磁浮(fu)系(xi)統試(shi)驗(yan)(yan)(yan)驗(yan)(yan)(yan)證(zheng)和(he)(he)設(she)計優(you)化的(de)必(bi)要平臺，是推進工(gong)程化和(he)(he)產業化的(de)重要載體(ti)，對形成(cheng)高(gao)(gao)(gao)速磁浮(fu)全(quan)系(xi)統全(quan)速度(du)級(ji)的(de)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)驗(yan)(yan)(yan)證(zheng)能(neng)力(li)，構建(jian)完整(zheng)的(de)技(ji)術(shu)體(ti)系(xi)和(he)(he)標準體(ti)系(xi)，實(shi)現我(wo)國(guo)軌道交通技(ji)術(shu)的(de)持(chi)續領跑具有(you)重要而(er)深遠的(de)意義。

圍(wei)繞高(gao)速(su)磁(ci)(ci)浮(fu)項目(mu)，中車四方股(gu)份(fen)公司目(mu)前(qian)正在建(jian)設高(gao)速(su)磁(ci)(ci)浮(fu)實驗(yan)中心(xin)、高(gao)速(su)磁(ci)(ci)浮(fu)試制(zhi)中心(xin)，預(yu)計今(jin)年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)投入使用。同時，5輛編(bian)組(zu)時速(su)600公里(li)高(gao)速(su)磁(ci)(ci)浮(fu)工(gong)程(cheng)化(hua)樣(yang)車的研(yan)制(zhi)目(mu)前(qian)也在順利(li)推進(jin)中。按照項目(mu)計劃，時速(su)600公里(li)高(gao)速(su)磁(ci)(ci)浮(fu)工(gong)程(cheng)樣(yang)車將在2020年(nian)(nian)下線(xian)(xian)；2021年(nian)(nian)在調試線(xian)(xian)上開展(zhan)系統綜合(he)試驗(yan)，完成集成驗(yan)證，形成高(gao)速(su)磁(ci)(ci)浮(fu)工(gong)程(cheng)化(hua)能(neng)力。

消息來源：央視網